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东南亚货物为何选择到肇庆中转?

来源:网络 作者: 人气:2282 发布时间:2019-11-15 10:02:51

肇庆正在努力建设一个以大湾区为基础、连接西南的交通物流枢纽。图为肇庆三荣港一辆载货卡车。南方日报记者林洛峰照片

今年4月4日9点30分,100个装有瓷砖和调味品的20英尺集装箱从佛山高明珠江货运码头起航。他们乘船到达肇庆四会南江码头后,乘车经公路到达佛山三水铁路西站,再经铁路货运列车到达云南王佳莹西站。这是全国第一个成功组建的铁路货运站,也是第一列铁路货运列车。

目前,肇庆正在加快建设面向粤港澳湾区西南枢纽的门户城市。建设运输和物流枢纽是一个重要环节。随着铁水运输等多式联运迎来“风口时期”,肇庆在过去一年积极探索如何利用多式联运模式,进一步激发“一城一轨、两高铁、七高铁、一黄金水道”的综合运输优势,打造面向西南的粤港澳及海湾地区物流枢纽。

随着越南、东北和广西的一批批货物选择转运到肇庆,肇庆的探索更值得期待。

●南方日报记者林洛峰记者邓于谦

铁水联运的“新风口”

今年8月初,一名货主从越南购买了一批锌精矿产品,需要将矿石运往湖南。原本他打算从附近的其他港口装运货物,但经过多次比较,他决定先把货物运到香港,然后用驳船运到肇庆新港,通关后再用陆路运到湖南。

据了解,虽然从越南到肇庆的运输时间比从越南到其他一些港口的运输时间长,但总体运输成本已经降低。业主正在与肇庆新港附近的铁路货场进行合作,并计划通过水铁联运将锌精矿从肇庆运往湖南,以进一步节约成本。

发展“水到铁”、“铁到水”等新型物流模式也是交通运输结构调整的迫切需要。今年3月29日,广东省发布了《关于印发促进广东省交通运输结构调整实施方案的通知》(以下简称《通知》)。根据该计划,广东省将努力在2020年前显著优化交通运输结构。水路和铁路承担的散货运输量将大幅增加,水运优势将得到充分发挥。

与公路货运相比,选择水路和铁路运输已成为一种新的趋势。近年来,由于安全、环保、交通等原因,公路货运的发展空间受到了压缩。与公路货运相比,铁水联运方式的最大优势是中长途运输。考虑到运输物流成本和运输安全,铁水联运是最经济、最环保的物流方式之一。

通知发布当天,肇庆新港码头有限公司、肇庆四会永泰港码头有限公司、肇庆四会港有限公司(四会南江港)等14家港口码头公司与中铁广局集团有限公司佛山货运中心签署合作协议,标志着我省轨道交通无轨港珠江、北江、西江水网、广茂铁路的成功联网,广茂铁路也是中国第一个“无轨铁路货场”。

所谓“无轨铁路货场”,是指铁路部门在港口码头设立集装箱堆场,派遣铁路货运人员在“无轨铁路货场”办理铁路集装箱运输服务,实现铁路集装箱运输服务咨询等服务在港口一次办理,为港口码头周围的货主提供“门到门”集装箱运输服务。

肇庆新港码头有限公司相关负责人表示,例如,过去,当进口货物通过铁路从肇庆新港转运到中国时,需要在码头和铁路部门办理水路运输手续。现在,在铁水联运的新模式下,客户的货物被运送到肇庆新港,即火车站,火车站可以在码头“一站式”办理铁路和水路手续,从而消除了客户重复出行的时间,为业主节省了运输成本,提高了运输效率。

对接大湾区辐射中国西南

去年11月30日,肇庆新港码头有限公司和中铁广局集团有限公司佛山货运中心在肇庆新港码头成功开通肇庆首条通往云贵地区的水陆铁路联运线路。这条铁路主要通过驳船将东北玉米从辽宁营口运输到肇庆新港。铁路集装箱在肇庆新港拆解转运后,通过汽车转运至肇庆铁路货场,再通过铁路运往云贵地区,如大理东、祥云西、王佳莹西。

经销商肇庆隐帝粮食贸易有限公司作为第一家“吃螃蟹”公司,经过各种调查和评估,已投资100多万元。它购买了一台集装箱周转机和一台谷物耙料机,并在王佳莹一个租用的仓库里建立了一家新的谷物贸易公司。该公司官员表示,虽然从东北到西南有公路和铁路,但通过肇庆的水陆铁路联运在运输价格、运输效率、运输服务和仓储服务方面具有明显优势。

事实上,肇庆的物流优势源于其独特的交通区位优势。从地理上讲,肇庆是粤港澳湾区唯一与西南接壤的城市。珠江的主流流经西江。肇庆素有“黄金水道”的美誉,江海货船穿越河流,抵达大海。近年来,肇庆全面推进水、陆、空交通基础设施建设,建成了“一城一路、两条高速铁路、七条高速铁路、一条黄金水道”的综合交通网络。交通区位优势的叠加为肇庆物流业形成集聚和规模效应奠定了基础。

自2018年5月以来,肇庆港有限公司的“水水联运”出口业务大幅增长。广西出口型制造企业用驳船将陶瓷建材等产品运往肇庆三荣港,然后经肇庆三荣港运往广州、深圳、香港等港口,再运往世界其他地方。起初,“水水联运”出口业务只是肇庆港有限公司的零星业务,每年发放的集装箱不到10个。截至今年7月,为这一业务发放的集装箱数量已超过1000个。

"系统开放物流路线后,规模效应会突然出现."例如,肇庆港有限公司营销总监王宇表示,与从广西北部湾直接向印尼运送陶瓷相比,广东、香港、澳门和海湾地区拥有更大规模的设施和设备,每集装箱可为企业节省1000元以上的物流成本,广州、深圳和香港的运输频率更密集,交货速度更快。

笔者走访发现,目前肇庆物流业已经达成共识:肇庆致力于在西江流域建设物流枢纽。关键在于开辟一条连接西南与粤港澳及海湾地区的物流通道。这也是肇庆加快建设面向粤港澳及海湾地区西南枢纽的门户城市的意义。

多式联运有助于建设物流枢纽

如何加快多式联运的发展,是肇庆建设粤西、港、澳、海湾地区交通枢纽必须解决的问题。

关于发展多式联运,国务院办公厅于2018年发布了《关于推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》的通知,建议加快铁水集装箱多式联运的发展,鼓励铁路、港口和航运企业加强合作,促进海运集装箱通过铁路港口的集散,建设“长途、 在珠江三角洲和长江干线等主要沿海地区,重点货物的高质量等级和短途城际和小型运营等级的多式联运产品系统。

肇庆也在这方面采取了行动。

今年7月31日,招商蛇口肇庆公司在肇庆新区正式开业。肇庆新港已成为招商局集团与肇庆新区的重点合作项目。据报道,该项目将利用肇庆新港作为肇庆中心枢纽港的优势,对外面向广州、香港、深圳乃至全世界,对内辐射云贵川湘西,建设“一城一港”和“赵昚合作”的港口物流经济,建设辐射西南地区的水运配送中心。

据统计,肇庆目前有56个港口。去年,水路货运量占肇庆市综合运输货运量的23.3%,水路货运量占全市综合运输货运量的34.5%。其中,肇庆新港位于鼎湖区广利镇塘口村,是全国28个主要内河港口之一。它是西江最上游的港口,3000吨以上的江海船只可以到达。它可以通过5000吨的船只到达大海。

肇庆市交通局副局长李洪志表示,针对港口功能单一、港口规模小、分散比例大、缺乏专业化、大型化、现代化港口等问题,肇庆市正按照省交通结构调整实施方案,推进西江、北江主要航道进一步扩建、升级改造的可行性研究,规划推进肇庆港口一体化,特别是肇庆新区港口建设,努力实现肇庆港口的规模化、集约化发展。

随着港口一体化建设的推进,肇庆也面临着发展水、公共和铁路多式联运的新机遇。今年7月10日,肇庆市政府和中国铁路广州局签署了一项关于水和铁多式联运的战略合作框架协议。广湛铁路还在四会大厦设立了多式联运货场项目。计划投资100亿元,在粤港澳台大湾区建设一个大型、现代化、多功能、完整的多式联运现代物流园区。

李洪志表示,物流园区位于北江和广茂铁路旁,年吞吐量超过1000万吨。“现在,货运站已经规划了北江沿岸2.3公里的海岸线,占地约4000亩。届时,铁路轨道将直达港口,实现水轨联运的无缝衔接。”

■相关性

进口大宗商品多式联运首次成功试验

今年8月12日,一批进口锌精矿通过检验,顺利通过肇庆新港清关,通过多式联运方式运往中国西南。这是肇庆海关区第一个通过多式联运方式进口的大宗商品业务。肇庆港已开始在连接中国西南与广东、香港和澳门方面发挥重要作用。

相关海关官员表示,肇庆海关积极优化便捷多式联运模式,确保新模式下首张门票顺利通关。一方面,积极加强与企业的联系和沟通,引导企业提前安排各种通关手续,提前提高通关过程的预见性,最大限度地促进货物一到达港口就能办理,快速通关放行,实现“零”候港。

另一方面,肇庆海关加强了与当地相关部门的沟通与讨论,细化多式联运运营细节,共同梳理优化运营监管方案,提升肇庆新港设施,帮助企业快速办理国际水路运输和国内铁路公路运输手续。

此外,海关将结合矿产品可能存在的风险和国际贸易形势,做好事前分析判断和有针对性采取监管措施的准备,加强非侵入性检查,提高监管效率,确保货物质量和通关便利。


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